【消息】在线旅游搭售幕后OTA极力维持保险公司贴钱推动

“在所有的搭售中，保险是最多的。因为航空意外险分给OTA的返佣可高达98%，很多保险公司宁可在这类险种上亏本，也要返高佣金来和携程、去哪儿这样的大平台合作，因为大平台拥有巨大的客流量，这是保险公司的基因所决定的。”

搭售风波后，第一财经记者近期多方调研了解后发现，其实大部分OTA都存在搭售问题，在引起风波后，OTA们也都集体做出了整改，然而整改力度似乎并不十分彻底，一些OTA仍然存在搭售，只是在技术上做了隐藏和弱化，减少了勾选项目的数量。

在风口浪尖上，OTA们依旧极力维持搭售，这背后不仅涉及搭售产品给在线旅游商带来的利润空间，更重要的是保险公司需要规模化的“基因”导致其宁可亏本也要与大型OTA紧密捆绑航旅类保险的销售，这进一步促使OTA开始涉足金融服务和上下游产业链，在流量为王的前提下，依托大流量平台的OTA正以搭售方式来平衡整个旅游生态圈生意。

整改中的伎俩

在以往，包括携程、同程旅游、途牛、驴妈妈等OTA多少都会在游客下单购买及机票和火车票时默认勾选了相关的保险、贵宾室、酒店优惠券等服务项目，很多消费者根本没有意识到已经勾选了这些服务，一旦下单则总价就会计入这些费用，形成“被消费”。

此后，携程随即表示正在整改，尊重用户的选择权与知情权，并提升服务质量；飞猪则表示不会进行搭售，即便有保险类产品可选择，也是由消费者决定是否购买。而驴妈妈、途牛和同程旅游等也都进行了不同程度的调整。

然而，这些OTA的集体整改真的十分彻底吗？事实似乎并非如此。

第一财经记者上周末时登录各大OTA后发现整改程度不一，有些OTA比如飞猪的确不再搭售，而有些则玩起了隐形或弱化型搭售，但搭售项目有所减少。

在携程网站上，第一财经记者看到，预订国内机票已经没有自动勾选保险类产品，但会有一份价值28元的专车/酒店券自动包含在总价中。在携程购买火车票则不会默认勾选保险产品，但会默认加5元的VIP套餐，这个套餐是保证快速出票，否则就需要等待。同程旅游预订国内火车票时会自动包含一份30元的保险，同程旅游的国内机票预订时自动包含一份40元的航班意外险和一份39元的贵宾休息室。

有些OTA则弱化了勾选项目。第一财经记者发现，途牛的国内机票预订中，会自动默认勾选一份45元的航空组合险，其他类别的保险包括航意险和航空组合险则并不默认勾选，而是由消费者自行选择。驴妈妈的做法则比较隐晦，第一财经记者在其网站看到，在下订单时，会分步骤进行，首先第一步是信息的填写，光在这个页面是看不到任何搭售的，似乎很规范，然后进入到第二步增值服务时，就会默认勾选了U型枕和酒店优惠券，或许是为了博取消费者的好感，U型枕目前采取免费方式，而价值50元的酒店优惠券则只要15元，至于门票和贵宾休息室服务则并未默认勾选，所有的保险产品也都不默认勾选。

搭售的缘由

第一财经记者发现，在这些搭售中，主要集中在机票和火车票销售板块。“机票是很多OTA起家的业务，尤其是携程、去哪儿，艺龙虽然后来将业务重心转移到酒店，那是因为迫于携程的竞争压力而做出的不得已的选择，但其实艺龙也是最初依靠机票业务起家。然后火车票的销售开始崛起，也成为重要的票务收益来源。”劲旅咨询首席分析师魏长仁表示。

“交通票务的贡献和增长是最明显的，我们最初还没有火车票业务，后来由一个员工提出尝试做，刚开始就几个人的小团队，谁知道这部分的票务需求量极大，后来简直成几十倍地增长，这个员工之后获得升职加薪，据说年终奖非常可观。所以你可以想到，交通票务收益对于OTA企业的重要性。”曾经在同程旅游工作多年的何伟豪（化名）向第一财经记者透露。

然而就是这样占据业绩重要比例的票务尤其是机票业务却遭遇了挑战。各大航空公司2年前开始提直降代，相关规定指出销售代理企业“不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费”。有航空公司规定OTA销售机票价格不得低于航司官方价格。

“机票是OTA最主要的收益来源。尽管途牛等都在大力推崇团队游，可是团队游利润率很低，几乎都在10%甚至5%以下。加上价格战，各大OTA这几年烧钱营销很厉害，一年耗费数亿元投入的价格战时有发生，很多OTA还在亏损阶段，即便是一直保持盈利的携程也一度因为价格战而利润下滑，所以机票更成为不可放弃的收益板块。可是一系列的提直降代和新规让OTA在机票销售方面几乎没有利润空间，在线旅游商售出一张机票需要20元不到的成本，利润空间被严重挤压，而大交通是旅游出行的首要环节，该业务不容放弃，所以他们只能用捆绑搭售其他附加产品来获利。”华美首席知识专家赵焕焱分析。

保险基因与流量价值

那么搭售这些附加产品究竟能给OTA们带来多大的利润呢？

“在所有的搭售中，保险是最多的。因为航空意外险分给OTA的返佣可高达98%，很多保险公司宁可在这类险种上亏本，也要返高佣金来和携程、去哪儿这样的大平台合作，因为大平台拥有巨大的客流量，这是保险公司的基因所决定的——保险公司都要冲高保费额，靠自己一单一单卖太慢，而拥有高客流量的OTA就是极好的销售出口，所以即便贴钱也要傍上OTA来卖保险。虽然航旅类保险可能因为返高佣金而亏本，但保险公司整体不会亏本，因为保险产品都是经过精算设计的，除非发生很大的天灾人祸，否则赔付概率很低，且一些条款在设置时也很有利于保险公司，如果真的有什么不太明确的则会以解释权由保险公司保留为准。所以保险公司整体是利润较高的，他们有足够资本给OTA在航旅类保险领域分一杯羹。因此，OTA拿高佣金，而保险公司依靠OTA流量获得高保费额。”李桂林（化名）长期与各大旅游企业合作保险业务，其向第一财经记者透露了保险公司捆绑OTA的根本原因。

当然客人自愿购买保险的可能性不大，于是获得高比例佣金的OTA势必通过搭售方式达成保险产品的巨大销售量。

值得一提的是，在看到了保险业务的巨大空间之后，包括途牛、同程在内的各大OTA甚至开始自己涉足金融服务，意欲分得一杯羹。

“如果没有相关的保理资质，则获得的保费不能久留在OTA，而是要给保险公司。但有了保理经纪、保险销售等金融服务牌照，则持牌的OTA可以将保费放在自家处保管一阵后再给保险公司，这等于有一个账期，账期内OTA持有一笔巨款，光利息就很可观了。所以搭售不仅补充了OTA佣金收益，还获得一笔无息账期的巨款。”李桂林告诉第一财经记者。

除了与保险公司紧密合作，酒店、门票等业务也成为OTA们搭售的“香饽饽”。而这些业务均有着一个相同的特质：他们与相关OTA都有着上下游的利益关联，甚至曾获得相关OTA的投资。

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