创业构想之打车软件进化同乘APP

发布时间：2020-03-11 12:51:24 阅读：次来源：矩形管厂家

导语：这是我设想的打车软件的进化形态：同乘APP，顾名思义，就是把几个或是几群走相同路线的人拉在一起，共同乘坐一辆出租车。

前几天，我曾发文表示对打车软件未来发展的担忧。如果我仅仅是对打车软件的未来表示担忧，却没有任何建设性的意见，那我岂不成了光说不练的假把式了。今天的文章，我就给大家描述下我设想的打车软件的进化形态，也算是为打车软件的未来发展模式探究做贡献了。

我在前几天的文章中有大致描述我的同乘APP设想，考虑到我名气不大，读者不多，我就重新仔细的介绍介绍我的设想吧。

同乘APP，顾名思义，就是把几个或是几群走相同路线的人拉在一起，共同乘坐一辆出租车。有人会说这不就是拼车嘛。没错，这就是拼车。以往的拼车基本都是由司机发起的，因为相互陌生的乘客没有交流的平台。第一个乘客上车后，司机一路便开车边询问等车的路人是否顺路。这样的拼车模式对乘客来说没有丝毫的好处，相反，开车途中停下来询问候车人，会耽误不少时间。对后面上车的乘客，由于无法打表，只能司机根据经验来收取费用。就算司机狮子大开口，你也没办法反驳，因为除了打表器，乘客是没办法计算里程数及费用的。为了与这种拼车模式相互区别，我便把我的设想软件命名为同乘APP。

与现在流行的打车软件运作流程不同，同乘APP运作流程中，司机的职能被单一化。司机只负责开车与最终从最后一位下车的乘客那里收取费用。这样，司机就不用一边开车一边还要不停的查看手机信息以便抢到好业务。司机可以专心开车，这一点我认为就比打车软件先进太多了。

有人会问了，这个同乘APP把司机排除在了运作流程之外，那谁来发起流程，谁来参与流程，一整套流程该怎么结束呢?且听我细细道来。

我把司机排除在流程之外了，而把第一位坐上车的乘客定位为了流程的发起人。消费者热衷于使用打车软件，不是因为没有出租车，而是没有空载的出租车。我现在把尚有空位的载客出租车的行程线路放到网络平台上，只要有顺路的乘客，就可以使用这剩下的空座。而把行程路线放上网络平台这个光荣而艰巨的任务，就交给第一位乘客了。

按照流程，第一位乘客上车，并发布了自己的行程线路。这时候，第二位乘客出现了。第二位乘客输入了自己的目的地，系统后台比对发现他与第一位乘客的行程重合，可以参与同乘。然后就会反馈信息：XXX号出租车可以同乘，XXX分钟后到达，是否愿意同乘。第二乘客同意同乘之后，便在原地等待出租车的到来。

第三乘客流程同第二乘客。

乘车流程交待完毕，接下来是下车流程。由于几个乘客目的地不尽相同，所以不可能同时下车，然后结账。结账这么麻烦的事情就交给后台去计算吧。几位乘客应付多少钱，直接就按软件的计算标准给付就好了。我就不信现在的技术连打的费用都会算不清。

有人会说了，如果没有好处，第一位乘客凭什么这么尽心尽力的帮你忙。想想也是，这的确是一个噩待解决的问题。我的方式是这样的，第一位乘客每拉到一位同乘者，就在应付车费的基础上减免3元。这样首位乘客自然尽心尽力帮忙了。怎么吸引到第二位和第三位同乘者呢?还是减免车费的方式，每成功参与一次同乘，减免车费2元。如果觉得这样还不够吸引，那就再加大力度。如果是腾讯来推广，就在减免基础上送Q币;是阿里来推广，就在减免基础上送淘宝积分;如果是广告公司来推广，就在减免基础上送本地的消费优惠卷。这样一定能吸引到乘客的。

至于司机方面，我相信是愿意这样的。你想，按照起步价10元，除去返还给乘客的返利，每多一个乘客就至少能多收入5元。这还是每位乘客都只消费起步价的情况。事实上，能够同乘成功的乘客，都是去比较远的地方。以前的拼车方式是由司机发起的，乘客不愿意的话就面临被投诉风险。现在同乘是由乘客主动发起，看似同乘方式与拼车方式相比，每位乘客少赚了5元，实际上是提高了同乘的成功率，降低了或是完全免除了被投诉的风险。这样算来，每月同乘比司机自己发起拼车带来的收益多太多了。

大家都有好处了，软件运营公司自然不能亏损吧。每成功同乘一次，便从司机的收益中提取1毛至1元的管理费用。收取多少就需要学经济的同学帮忙算算了。而且，我认为现在炒得火热的O2O也是离不开出租车行业的。最行之有效的O2O推广，就是在坐出租的时候在手机上收到了本地的优惠广告，立马让出租车师傅掉头转向，直奔优惠活动。所以，我刚刚说的推送本地商圈优惠广告，也是一条不错的盈利途径。

现在在两家打车软件火热的竞争之下，消费者以习惯使用手机叫车。同乘软件现在出世虽然会处于两头夹击的状态，一旦两家打车软件的优惠活动结束，那这天下便是同乘APP的天下。谁要是想要出手进入同乘行业的话，这是个难得的机会。

(本文仅代表作者个人观点)

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